Endringen av direktiv 2009/45 gjelder i hovedsak henvisninger til internasjonalt regelverk. Endringene som gjelder hurtiggående passasjerskip innebærer at det blir presisert at slike skip nå skal bygges etter HSC 2000. I direktiv 2009/45 framkom dette kravet bare gjennom henvisning til SOLAS kapittel X regel 3.

Etter endringsdirektivet blir reglene 17, 18, 19, 20 og 21 i kapittel V i SOLAS gjort gjeldende for alle passasjerskip i innenriksfart. Bakgrunnen for dette er at innholdet i SOLAS kapittel V regel 12 som direktiv 2009/45 viser til, inneholdt tidligere bestemmelser om navigasjonsutstyr som nå er flyttet til reglene 17 til 21. SOLAS kapittel V om navigering gjelder i utgangspunktet for alle skip, også de som ikke er engasjert i internasjonal fart. I norsk rett er de fleste av navigasjonsutstyrskravene som framgår av SOLAS kapittel V (reglene 17,18, 19, 20 og 21) gjort gjeldende gjennom navigasjonshjelpemiddelforskriften, dette gjelder også for passasjerskip i innenriksfart.

Gjennomføringen av direktiv 2010/36 vil kreve enkelte endringer i nasjonale forskrifter. Det pågår et arbeid i Sjøfartsdirektoratet med oppdatering av regelverket som gjelder for hurtiggående passasjerfartøy, og nødvendige endringer som følge av direktiv 2010/36 vil kunne tas inn i dette arbeidet. Arbeidet vil ikke medføre administrative kostander for Sjøfartsdirektoratet.

Endringsdirektivet 2010/36 innebærer oppdaterte henvisninger til IMOs instrumenter, og innebærer ikke materielle endringer i forhold til det som framgår av direktiv 2009/45. Endringsdirektivet vil derfor ikke i seg selv utløse administrative eller økonomiske konsekvenser for næringen.

Konklusjon: Rettsakten er relevant og akseptabel for innlemmelse i EØS-avtalen.

Status
Kommisjonsdirektivet ble vedtatt 1 juni 2010.