Kontrollforpliktelser overfor skip som fører en annen stats flagg overføres til havnestatskontrolldirektivet, først og fremst gjennom at det innføres en ny artikkel 14a i det direktivet. Videre etableres det et inspeksjonsregime for ro-ro passasjerskip og hurtigående passasjerskip som går mellom en EU-medlemsstat og et tredjeland eller som opererer innenriks i en EU-stat som passasjerskip med EU klasse A (klassifisert i henhold til direktiv 2009/45/EU som endret ved 2017/2108). På den måten ivaretas de særlige inspeksjonspunktene og intervallene for inspeksjon som lå i direktiv 1999/35. Det er videre presisert at det er anledning til å gjøre reglene gjeldende også for andre skip som går i innenriks fart.

Merknader

Rettslige konsekvenser
Vertstatsdirektivet er i dag gjennomført i forskrift 20. mars 2001 nr. 373 om kontroll med roroferger, hurtiggående passasjerfartøyer uansett flagg i rutetrafikk (vertsstatskontroll). Havnestatskontrolldirektivet er gjennomført i forskrift 24. november 2014 nr. 1458 om havnestatskontroll. Kommisjonens forslag innebærer at det vil være behov for endringer i begge disse forskriftene.

Det er pr. i dag ingen norske rutegående passasjerskip som går til tredjeland. Vi har heller ingen EU-klasse A skip som opererer innenriks.

Økonomiske og administrative konsekvenser
Direktivet medfører ingen negative økonomiske eller administrative konsekvenser for rederinæringen eller flaggstatsadministrasjonen.

Det innføres ingen nye materielle krav, men direktivet rydder opp i en del uklarheter og tar bort overlappende kontrollforpliktelser. Den foreslåtte rasjonaliseringen av inspeksjoner vil være tidsmessig besparende for rederinæring og kontrollmyndigheter. Hva som kontrolleres endres ikke, slik at gjeldende sikkerhetsnivå ivaretas. Tilsynsrapporter skal lastes opp i en inspeksjonsdatabase utviklet av EU-Kommisjonen. Dette gjøres som en tilleggsfunksjon i THETIS-databasen som allerede er godt kjent for kontrollmyndighetene i EØS-området.

Sakkyndige instansers merknader
Kommisjonens forslag til nytt direktiv ble forelagt hovedorganisasjonene uten at det kom inn merknader. Sjøfartsdirektoratet har vært innvolvert i utviklingen av reglene på EU-nivå.

Vurdering
Vertsstatsinstituttet var myntet på ro-ro passasjerskipstrafikk mellom EU / EØS-stater på den ene side og tredjeland i Østersjøområdet på den andre siden, ettersom alvorlige hendelser viste at det var behov for økt sikkerhet og bedre sammarbeid mellom myndigheter. Ved EU-utvidelsen i 2004 har vertsstatsbegrepet mistet mye av sin relevans, og REFIT-øvelsen har vist at man er bedre tjent med å videreføre kontrollregimet gjennom flaggstatskontroll og havnestatskontroll. At tilleggskrav som i dag følger av vertsstatsdirektivet overføres til direktiv 2009/16/EU har også den fordelen at sjekkpunktene og inspeksjonsintervallene integreres i havnestatskontrollregimet hvor infrastrukturen er velkjent, med bl.a. THETIS-databasen for planlegging og registrerering av inspeksjoner.

Direktivet er relevant og akseptabelt.

Innholder informasjon unntatt offentlighet, jf. offl. § 13

Status
Direktivet er vedtatt i EU, og gjennomføringsfrist er 21. desember 2019. Direktivet er til vurdering for innlemmelse i EØS-avtalen.